پہلے سے تیار شدہ براہ راست-دفن شدہ موصلیت کے پائپ کام کرنے والے اسٹیل پائپوں، پولیوریتھین موصلیت کی تہوں اور اعلی-کثافت والے پولی تھیلین بیرونی حفاظتی پائپوں پر مشتمل ہوتے ہیں، جو ایک وقت میں فیکٹری میں مل کر بنتے ہیں۔ سیدھے پائپ والے حصے کا معیار نسبتاً قابل کنٹرول ہے، لیکن جہاں دو پائپ آپس میں جڑے ہوئے ہیں وہ مکمل طور پر ایک اور معاملہ ہے۔ بیرونی حفاظتی پائپ کو ویلڈنگ کرکے، ہیٹ سکڑ ٹیپ سے سیل کرکے، اور سائٹ پر فومنگ کرکے پیچنگ کو سائٹ پر مکمل کرنے کی ضرورت ہے، اور تعمیراتی حالات فیکٹری میں موجود حالات سے کہیں کمتر ہیں۔ انڈسٹری میں اکثر کہا جاتا ہے کہ "30% پروڈکٹ، 70% تعمیر"، اور مرمت ان "70%" کا سب سے مشکل حصہ ہے۔
پیچنگ کی ناکامی عام طور پر ڈھیلی سگ ماہی سے شروع ہوتی ہے۔ روایتی مرمت کے عمل میں تین مراحل شامل ہیں: الیکٹرک ہیٹنگ فیوژن سلیو ویلڈنگ، ہیٹ سکڑ ٹیپ بیکنگ، اور سائٹ پر فومنگ۔ آیا گرمی-سکڑنے کے قابل ٹیپ اور PE بیرونی حفاظتی ٹیوب کو مضبوطی سے لگایا جا سکتا ہے اس کا انحصار اس بات پر ہے کہ آیا سطح پر پانی یا تیل کے داغ ہیں، اور کیا بیکنگ کا درجہ حرارت اور وقت مناسب ہے۔ اگر منہ کو صاف طور پر صاف نہیں کیا جاتا ہے یا بیکنگ ناکافی ہے، تو گرمی- سکڑنے والا ٹیپ مضبوطی سے چپک نہیں پائے گا۔ جب پائپ لائن چل رہی ہو گی، کام کرنے والی سٹیل پائپ تھرمل طور پر لمبا ہو جائے گا، اور بانڈنگ پوزیشن آسانی سے شگاف ہو جائے گی، اور زمینی پانی دراڑ کے ساتھ موصلیت کی تہہ میں داخل ہو جائے گا۔ انجیکشن پورٹ اور ایگزاسٹ ہول بھی کمزور پوائنٹس ہیں۔ اگر سگ ماہی جگہ پر نہیں ہے تو، پانی داخل ہو جائے گا.
ایک بار جب زمینی پانی پیچ ورک کے ذریعے اندر جائے گا، تو یہ مسئلہ قدم بہ قدم بڑھے گا۔ جب پولی یوریتھین فوم پانی کے ساتھ رابطے میں آتا ہے، تو یہ ہائیڈرولیسس، تیزابیت اور کاربنائزیشن سے گزرے گا-ایک اعلی درجہ حرارت والے ماحول میں۔ موصلیت کی پرت کی طاقت کم ہو جائے گی، اور موصلیت کا اثر بہت کم ہو جائے گا. مشترکہ حفاظتی پرت کے ناکام ہونے کے بعد، زمینی پانی موصلیت کی پرت میں ایک بند سنکنرن ماحول بناتا ہے، اور موصلیت کی پرت کا کیتھوڈک پروٹیکشن کرنٹ پر حفاظتی اثر پڑتا ہے، اور سٹیل پائپ میں مقامی سنکنرن واقع ہو گا۔ اصل انجینئرنگ کے نقطہ نظر سے، جہاں پیچنگ ناکام ہو جاتی ہے، سٹیل پائپ کا سنکنرن اکثر بہت سنگین ہوتا ہے۔
پیچ ورک کے ساتھ مسائل کی مرمت بہت مہنگا ہے. پائپ لائن دفن ہو چکی ہے۔ پیچنگ پوائنٹ کی مرمت کے لیے، آپ کو سڑک کی کھدائی، مٹی کو توڑنا، دوبارہ-پیچ کرنا اور اسے بحال کرنے کے لیے بیک فل کرنا پڑتا ہے۔ ایک کھدائی اور ہنگامی مرمت کی لاگت-فرق کی مسماری، زمینی کام، مزدوری، مواد کے علاوہ گرمی کے نقصان-کی حد دسیوں ہزار سے لے کر لاکھوں تک ہے۔ اگر سٹیل کا پائپ خراب ہو گیا ہے تو اس کی مرمت کرنا زیادہ مشکل ہو گا۔ فیکٹری میں موصلیت کا پائپ کتنا ہی اچھا بنایا گیا ہو، اگر پیچنگ کو برقرار نہ رکھا جائے تو پوری پائپ لائن جوڑوں سے گلنا شروع ہو سکتی ہے۔ مرمت پوری پائپ لائن کی جان ہے۔